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    实际上现在的问题就是，江州居然出了十几种汽车品牌！

    上次让卫东给厂里买中巴、面包车，不是就来了好几家么。

    基本都是在卡车底盘上捣鼓出来的各种款式。

    属于各种工厂转制，自谋生路以后饥不择食的随心所欲发展新产品，甚至都不一定是汽车相关企业。

    就像金陵厂原本做电话设备的，改制后做电视、做风扇、做电脑。

    看似蓬勃发展的局面，其实是对资源的巨大浪费。

    最后肯定绝大部分都会一地鸡毛的破产。

    这次让卫东表达的就是江安应该加快国产化步伐，由这个地区汽车老大站出来登高一呼，这些乱七八糟的农机厂、机械厂、修理厂都不要再造车了，专心造配件。

    而且不应该由政府、工业局要求，应该是让各家厂来自己掂量。

    因为官方开口就意味着最后要兜底。

    现在就是应该交给市场自己来衡量竞争，生产不出过硬的零部件，非要借用别人的底盘捣鼓出个新车型，就敲锣打鼓的报喜哄谁呢。

    可能只有民营企业老板才会这么犀利的不留情面直接翻老底儿。

    市里面秘书肯定频频点头记录，工业局领导都被这等大步流星的跨越式局面震撼到。

    江安倒是调侃现在光是跟他们平级的造车企业，在江州就有好几家，也不一定会听他们的。

    但江安确实会加大国产化零部件的力度。

    所以从这时候也看得出来了，江州这时候能拉出来的造车企业真是响当当。

    江安确实不算领头羊。

    造装甲车的造小货车，造自行火炮的改大卡车，光东瀛的生产线就有三四条，还有欧洲的卡车线。

    只是都属于前两年花外汇买的样车或者产线技术，没切诺基那么让老外过来合资搞得天下皆知。

    但这么大的局面，三四十年后却只剩下江安一枝独秀，这家厂也有自己的功底。

    让卫东很信任。

    相比之下目前牛皮哄哄的客车厂，让卫东却不咋看好，还完全是国营厂的老作风，一点没受到局面带动影响。

    对这种推动改革的思路也不感兴趣。

    话不投机就半句多。

    所以邀请了这些位一起探讨，主要是为了放出风声。

    果然迅速让整个江州的汽车相关企业，几天内都知道让卫东拿下了切诺基的配件副总职务，更有桑塔纳的配件国产化渠道，加上江安也广纳各家都来参与铃木面包车的零配件供应链。

    立刻热闹起来。

    尤其让卫东去年买了几辆中巴车的那些零散企业嗅着味道马上找过来，希望能承接些零部件供应生意。

    明摆着这一年被毒打得有点惨。

    这时候就显着带回来的切诺基被拆成遍地零件的优势了。
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